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开出良方揽得“暴脾气”货源

2019-11-08 11:08:11   【浏览】4667

-蒙紫北站危险化学品运输侧记

我们的记者郭那威我们的记者刘浩良

9月3日凌晨,黄磷,一种4车16箱的危险化工产品,再次从昆嵛河铁路蒙自北站顺利出发到沪昆铁路,并被运送到1600多公里外的中铁上海局集团有限公司布尔朗站(Bull Run Station),黄磷运输对铁路的偏好背后是蒙自北站提高应对危险化工运输能力的决心和信心。

成品黄磷的自燃温度仅为30摄氏度,毒性很强。撞击和摩擦时极易燃烧甚至爆炸。它是铁路运输中的一类危险化学品。正是因为运输不容易,黄磷的运费才相对较高。为了吸引这位“脾气暴躁”的乘客选择铁路,蒙自北站一直专注于自己。

蒙自北站(Mengzi North Station)位于红河哈尼族彝族自治州蒙自市郊区,有22条运营线路,这是客货列车北上昆明,南下河口港的唯一途径。该站还负责准轨道和米轨列车的装载和转运。近46,000平方米的公共品堆场分为三个集装箱堆场和一个散装堆场。它是滇东南最大的铁路枢纽,交通种类最齐全。然而,这个10英尺的小集装箱给蒙自北站带来了一个问题。

2018年12月,在徐萍红河州举办的铁路与地方企业联席会议上,开元车辆段货运管理部部长会见了东平磷物流公司经理王静。在谈话中,徐萍了解到东平磷工业有限公司一直通过自己的物流公司将成品黄磷运往上海。

"公路运费很高,但这是我们能找到的最方便、最安全的运输方式。"王静的坦率让徐萍尝到了不同的滋味。

成品黄磷是一种在国家严格监管下的高度危险化学品,在运输前需要特殊的运输资质。尽管当前物流市场空前繁荣,但仍有少数车辆具备相应资质。市场小,车辆少,导致黄磷高速公路每吨约1100元的高价。

徐萍非常清楚危险化学品的运输难度,更清楚蒙自北站目前的硬件条件无法真正承受黄磷带来的运输风险。“我们的第一个想法是改造货场,优化设备,以满足客户的需求。”

在徐萍看来,货运场与装载黄磷的相对独立的区域隔离开来。同时,按照铁路危险化学品运输规定,设置消防水池和灭火器。黄磷位置安装24小时监控系统后,蒙自北站能够满足黄磷运输的需求。

然而,在推进项目的过程中,徐萍发现困难比预期的要大得多。蒙自北站只有22条作业线满足相对独立的储存要求,但这些作业线长期用于装载重物,地面条件较差。铁路《货物细则》规定,一类危险化学品在车站停留时间不得超过12小时。黄磷要快速运进运出,必须有效组织货物供应,满足集体运输条件。危险化学品运输必须严格执行隔离要求,车站应全力进行列车编组。最重要的一点是,蒙自北站此时不具备铁路运输危险化学品的资格。

该项目的实施一直在协调推进。2月至5月,蒙自北站货场先后完成22次地面硬化,配备消防砂罐、水桶等应急物品,完成货运人员培训,增加无死角360度全天候监控,增加知名危险品处理卡,更新改造一系列软硬件设施。

开元车辆段还利用昆嵛河安全标准线的建设,以货物“一线一面”堆放为标准,大力推进货场安全标准线建设,提高货场利用效率,实现包括蒙自北站在内的全线9个货场无烟头、无明火的“零烟头”货场建设目标。

6月底,经过层层检查,蒙自北站已完全具备危险化学品运输资质,并取得相应资质证书。7月中旬,王静应邀进入蒙自北货场进行实地考察和现场批准装车。8月12日,第一批装载黄磷的罐式集装箱抵达蒙自北站货场进行装载。

一切似乎都很顺利,但是当车辆称重时,发现有些箱子超重0.5吨,不符合运输要求。面对可能的客户冲突,甚至供应的损失,车站坚持底线,坚决拒绝放行超重的集装箱。出乎意料的是,它赢得了货主的高度认可。"黄磷运输,安全第一,我只想看看车站能否把安全放在第一位."王静说。两小时后,三个替换箱到达蒙自北站货场,通过称重、安检等程序,全部符合标准。当天晚上,第一列由16个罐式集装箱组成的货运列车顺利开往上海。

“黄磷很危险,但它也是我国许多工业产品的必要原料。从公路运输到铁路运输,安全性大大提高,成本明显降低,这不仅符合保卫蓝天斗争的要求,也为企业生产注入了新的发展活力。”

王静对蒙自北站的专业态度印象深刻,蒙自北站也赢得了东平磷酸盐工业有限公司的信任和订单,截至9月3日,该站已向客户发运黄磷3900吨,实现运输收入168万元以上。

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