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2010-2019:不止于车,汽车产业智造升级

2019-11-07 11:06:00   【浏览】2259

进入21世纪,中国汽车工业高速发展,形成了各种类型、各种成套汽车及零部件的全系列产业链体系。产业集中度不断提高,制造业水平不断提高,中国已成为世界汽车大国。

2009年是中国汽车工业的新转折点。今年,中国汽车生产和销售达到世界领先水平,中国汽车工业无疑完成了从小到大、从大到强的转变。事实上,在2010年以来的短短十年里,中国汽车工业正面临着前所未有的技术革命。新能源汽车、自动驾驶、智能互联和共享出行都是颠覆消费者对汽车行业最初理解的新词。伴随着高调、争议和自信,中国汽车产业加快了调整和转型的步伐,增强了自主创新能力,推动了产业升级,实施了新能源战略和自主品牌战略,推动了中国汽车产业的制造业升级,迎接了新的挑战。

新能源汽车窗帘打开

国务院2009年3月发布的《汽车产业调整振兴规划》(以下简称《规划》)可视为中国新能源汽车快速发展的桥头堡。该计划侧重于新能源汽车战略的实施,主要任务是推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。

2010年10月,国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。从那时起,新能源汽车被提升到国家战略层面。

新能源汽车作为一个新兴产业,正在重塑中国汽车市场。在大力支持政策的背景下,中国新能源汽车进入了快速发展的轨道。当然,为了鼓励和支持工业发展,补贴和支持也随之而来。

2012年,国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,系统规划了技术路线、产业目标、基础设施、财政补贴和财政支持,被视为中国新能源汽车发展的最高规划文件。

2014年8月发布的新能源汽车免征购置税的决定将于2014年9月至2017年底生效。这更直接地促进了新能源汽车市场的发展,成为搅动新能源汽车市场的鲶鱼,直接刺激了市场的快速增长。2014年至2015年,中国新能源汽车产量分别为74,800辆和331,000辆,同比增长320%和340%,实现销量跨越式增长,逐步进入产业化阶段。同时,购买免税政策将在2017年底到期后继续延长至2020年底。

我们周围正在发生变化。据《新京报》记者报道,随着购置税减免和补贴政策的出台,新能源汽车已经真正“飞进普通百姓的家中”张先生是新能源汽车的热情支持者。自2015年以来,张先生购买了两辆新能源电动汽车。价格合理,补贴更优惠。与燃油汽车相比,维修保养方便,这使他真正享受到了好处。

然而,随着工业化的发展,巨额补贴也引发了对补贴舞弊和滥用的争议。在国家政策的支持下,新能源汽车的数量实现了突破性增长,还出现了企业为了获得国家补贴而歪曲生产和销售的行为。

2016年至2017年,国家层面对新能源汽车产业政策进行了新一轮调整。一方面,调整补贴政策,堵塞欺诈赔偿漏洞,严格查处欺诈赔偿企业。另一方面,建立和完善标准法规,建立准入机制和处罚机制,从重到质,促进技术升级和产品成熟。

从国家层面的支持和引导到汽车公司的应对和支持,一系列比较数据可以更清晰地显示中国新能源汽车的快速发展。2010年,中国的充电桩数量约为1000根,而到2019年8月,中国的充电桩数量已达到108万根。2010年,中国新能源汽车销量为14300辆。2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆。超过100倍的增长足以见证中国新能源汽车的快速增长。

从2010年到2019年的十年间,汽车工业的各个领域都发生了变化。新能源和电气化已经成为第一批起步的领域。汽车工业转型的时代已经到来,画卷已经展开。

独立品牌升级

2010年,乘用车市场suv车型销量首次突破100万辆大关,同比增长101%。随着suv阵营的强势崛起,独立品牌开始出现在这个领域。

2014年,中国市场suv汽车销量达到408万辆,同比增长36%,远远超过行业平均水平。然而,中国独立品牌开始关注这一市场,引领合资品牌,规划suv市场。

长城汽车就是一个典型的例子。长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“面对全球市场,如果独立品牌想要打破董事会,改变中国汽车的形象,就必须大力开发汽车高科技产品,掌握自己的核心技术,不受他人控制。”

在接受《新京报》采访时,长城汽车表示,长城坚持专注于suv战略。经过20多年的发展,长城汽车已经能够自主研发其发动机、变速器等核心部件,并具备整合全球资源的能力。哈维尔suv已经连续15年成为中国最畅销的汽车,累计销量超过500万辆。成立于2016年的wey品牌共售出20万辆汽车。

在2018年十大suv销量排行榜中,长城汽车hafe h6的销量达到452,600辆,排名第一。广汽乘用车广汽川汽gs4以235,700辆的销量排名第四。吉利汽车吉利帝豪集团售出153200辆汽车,排名第九。SAIC荣威rx5以197,600辆汽车排名第十。

随着suv领域的扩张,独立品牌的销量从2010年的442.6万辆增加到1000万辆以上。只花了七年时间,增长率远远高于合资品牌。

以吉利汽车、长城汽车和长安汽车为代表的公司已经连续多年销售了100多万辆汽车。2018年,吉利汽车年销量达到151.1万辆,同比增长20.3%。长安汽车2018年销售新车149.97万辆,连续四年突破100万辆,其中长安的中国品牌销量超过1700万辆。长城汽车2018年销量105.3万辆,连续三年销量超过100万辆,其中哈弗品牌2018年全球销量超过500万辆。

当吉利、长安和长城的旗帜高高飘扬时,这些中国汽车市场的年轻英雄已经成为一股不可忽视的独立力量,释放了中国汽车市场的内生力量。

制造汽车的新力量出现

也许你遇到过这种场景:在路上行驶时,你突然发现一辆崭新的外观和氛围的新车就在你面前,而车标可能以前从未见过。那么你很有可能看到一辆“汽车制造新力量”的新车。随着新车制造商交货量的增加,这种情况很常见。

事实上,新的汽车制造力量,一个具有“中国特色”的汽车制造团队,于2014年开始首次亮相。这场比赛始于2014年,自进入中国汽车市场以来一直备受关注。融资、扩张、品牌、电气化、智能互联网连接和自动驾驶,这些热门词汇都与汽车制造的新势力密切相关。

制造汽车的新力量有多热?曹林是一所重点大学2016年汽车工程专业的毕业生。进入汽车企业是他的职业目标。在上汽大众、广汽研究院等多家汽车公司的招聘手册中,他看中了威来汽车。

作为今年最“高调”的明星,曹林给人的印象是,它将是一款全新的智能电动汽车。对他来说,这是一次自豪而激动人心的经历。至于一个90岁的老人,他说他可以参与汽车工业的全新制造,这让他向往。

事实上,这种由汽车制造新生力量带来的全新体验,不仅吸引了许多有理想的年轻人,也赢得了资本市场的青睐和支持。据威来汽车公开信息,自2015年6月以来,威来已经进行了八轮融资,融资金额超过32.16亿美元。据《新京报》记者汇编的公开数据显示,目前新建汽车制造动力企业累计融资金额超过1700亿元。

2018年,新的汽车制造力量终于进入交付的第一年。然而,只有威来、马薇、肖鹏、杜云和新泰已经通过交付门槛,进入批量生产交付阶段。然而,理想汽车、爱知、金康新能源、北腾等企业的量产交付还有很长的路要走,这让一些人开心,另一些人难过。

中国汽车制造商协会助理秘书长徐海东此前在接受《新京报》采访时表示,2019年新能源汽车补贴应该比2018年至少减少30%。新能源汽车补贴程度将进一步深化,这必将是对新能源汽车制造力量的又一次严峻考验。

只有当潮水退去,人们才能看到谁在裸泳。汽车工业是一个极其复杂的工业制造业,几年内是无法颠覆的。然而,如果新的汽车制造力量想要真正成功,他们必须回到技术的核心和工业制造的核心。

自动驾驶仪来了

100多年前,随着工业革命的诞生,汽车改变了交通方式。100多年后,自动驾驶的激增改变了汽车和生活。

自2009年谷歌开始研究自动驾驶项目以来,已经有十年了。从涉足少数科技公司到从许多汽车公司、科技公司和初创企业获得人气,自动驾驶已经成为汽车行业当之无愧的焦点。

自2016年以来,自动驾驶的风真的吹进了这个国家,并“淹没”了这个国家。从百度、阿里、腾讯组成的蝙蝠联盟,到马骁智星、地平线、文远智行等初创企业的崛起,再到整个产业链的参与,汽车产品的形式正从简单的交通方式向移动办公和共享出行的方向发展。作为一种解决方案,自动驾驶促进了汽车和交通运输的整体转型和升级。

自驾以其自身的革命性特点,不可避免地重塑了汽车产业链的形式,加速了汽车产业链的发展。以百度、阿里和腾讯为代表的科技公司正在成为国内乃至全球汽车驾驶行业研究的领军企业。2018年7月,百度和金龙巴士联合打造的l4级自驾巴士正式下线。9月,阿里发布了他的车路协调技术和智能交通计划。11月,腾讯在其合作伙伴会议上展示了自动驾驶算法和仿真的总体布局。

在交通网络一体化建设方面,2018年3月,上海率先在全国发放第一批智能网络一体化车辆开路测试板。目前,10多个城市已经开通了自动驾驶考试道路。同时,自动驾驶道路试验规范的制定同时进行,为自动驾驶道路试验提供标准和保障。

诚然,商业化的步伐正在加快。一位在长安汽车工作的自动驾驶工程师表示,2020年似乎是自动驾驶发展的“分水岭”。诚然,这个行业的发展是不可逆转的,新事物的出现和增长也需要一个过程。

从少数先行者到领导者的组合,汽车工业收到新事物的速度比预期要快得多。然而,高级自动驾驶(即l4 level)更集中于物流、工业园区、港口等受限场景。然而,从受限到普通的道路更加崎岖,需要更艰巨的测试和技术突破。

“我们必须以可靠的方式将自动驾驶技术带到真正的道路上。如果我们做得太快,我们不会真正帮助任何人。这是因为大多数司机会非常担心未来可能发生的事故,这将使他们更难相信自己错了。”大陆集团首席执行官埃尔默德根哈特(Elmar degenhart)在最近的一次讲话中表示。

因此,只有循序渐进的自动驾驶技术路线才能给公众带来更多未来交通的可能性,实现对智能汽车建筑和智能生活的新理解,并重新定义汽车。这是汽车工业发展和改革的意义。

打破和建立是对旧规则和技术的颠覆,是对新规则和技术的建立。汽车工业就是这样一个推陈出新的过程。十年前,如何让汽车变得更大更快是我们的目标。十年后,如何制造汽车而不仅仅是汽车才是方向。

新京报记者魏帅画李世阳

编辑李文迪·秦·盛楠校对茜茜

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