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解析许家印的造车棋局:全球整合实现换道超车

2019-11-06 07:31:01   【浏览】2227

二十年前,一个由中国人率领的德国汽车工程师代表团前往中国进行检查。

随后,代表团团长在致国务院的一封信中详细分析了中国的汽车工业,并建议中国的汽车工业不应再走“引进-后发-再引进-再后发”的老路,中国应该有自己的核心技术。

代表团团长是后来成为科技部部长的万钢。他当时的建议是发展清洁能源汽车,实现中国汽车工业的跨越式发展,这就是汽车工业多年后所说的“弯道超车”理论。

二十年后,中国新的汽车制造力量以各种方式实现了中国汽车工业的“弯道超车”,但有一个人采取了更激进的方式,通过“买买买”(buy buy)加速了整个行业的技术突破。

这个人就是许嘉荫。如果其他人正通过新能源汽车在“弯道”上超越传统汽车产业,那么许家印就在新能源道路上换了一条更快的车道。

刚刚过去的中秋节,许家印没有休息,继续为恒大造车的梦想奔跑。

9月11日,法兰克福车展期间,恒大在德国举办了一场大型的升值晚宴。许家印为全球60多家领先的汽车工程技术公司和汽车零部件供应商的董事长兼首席执行官举办了晚宴。

随后,许家印前往意大利视察宾尼法利纳集团(宾尼法利纳)和马尼马利集团(马尼埃蒂·马瑞利)。

当地时间9月16日下午,许家印出现在意大利都灵本菲卡集团总部,实地考察恒基新车型的设计进度,并与本菲卡董事会主席paolopininfarina、总裁silvioangori等高级管理层进行了会谈和交流。

在都灵之行后,许家印访问了米兰的马瑞利集团,并与马瑞利全球首席运营官埃尔曼诺费拉里等高管进行了深入会谈。

这两家公司有很多联系!宾尼法利纳是世界汽车设计巨头之一。马尼埃蒂·马瑞利是世界上最大的汽车零部件供应商之一。

资料显示,宾尼法利纳成立于1930年,目前拥有650多名顶级设计专家,分支机构遍布意大利、德国、法国、美国等国家。它是法拉利的“帝国”设计公司,与劳斯莱斯、兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、凯迪拉克和捷豹等奢侈品牌有长期合作关系。

马尼埃蒂马瑞利成立于1919年,在灯系统、电力系统、电子系统、悬架系统和排放系统等多个领域拥有世界顶尖的核心技术。拥有62,000多名研发人员,与法拉利、阿尔法·罗密欧、奥迪、宝马、奔驰、大众、丰田、标致、菲亚特、沃尔沃、福特等全球主要汽车公司有着长期深入的合作。

考察上述两家企业只是恒大整体大汽车制造计划的一部分。此前,恒大集团通过股权收购和知识产权转让,基本完成了新能源汽车制造所有关键环节的积累。通过与沈阳、广州、天津等地方政府合作,规划建设新能源汽车产业基地。配合国家电网规划社区充电桩业务...

因此,在你看来,德国的晚餐不是简单的聚会。对宾尼法利纳和马尼埃蒂·马瑞利的考察不是许家印的心血来潮。这是恒大整合全球新能源汽车制造资源的缩影,再次强化了恒大“恒基”汽车的“国际化基因”。

如果我们在2017年11月参与法拉第的未来,许家印已经努力工作了22个月来制造汽车。随着资源的不断整合,恒大的新能源汽车取得了长足的进步。

回顾恒大的“汽车制造路线图”,不难发现徐家印从一开始就瞄准国际资源,致力于全球布局。最终目标是通过“飞轮效应”继续扩大“朋友圈”,整合顶级汽车制造资源,实现新能源汽车领域的“变道超车”。

很明显,恒大在汽车制造新势力中走了一条完全不同的道路。恒大找到另一条路绝非偶然。

首先,根据目前整个新能源汽车产业的格局,国内新的汽车制造商没有足够的时间“拐弯超车”。

长期以来,国内汽车公司仍然抱有幻想:国外汽车公司不重视新能源汽车的研发,这给了国内汽车公司足够的时间。然而,从外国汽车公司过去一两年的发展趋势来看,这确实是一个幻想。

近年来,许多外资制造商以各种方式分销中国新能源汽车市场。

2014年,三星绕过《外商投资产业目录》中对动力电池投资的限制,与Xi安高技术和安徽环信合作,在Xi安建立了三星动力电池有限公司。2015年10月,三星环信动力电池公司在Xi高新区落成。同月,lg完成了在南京的动力电池工厂。

2017年修订的《外商投资产业目录》取消了对外资电池的股权限制。随着2021年后补贴取消的完成,外国电池将能够完全进入中国,对中国制造商的政策保护也将不复存在。

特斯拉是中国新能源汽车产业的最大威胁。

2014年4月21日,刚刚发射完spacex火箭的马斯克乘坐他的私人飞机达索猎鹰(Dassault Falcon)飞往北京。他第一次进入中南海,会见了时任科技部部长万钢和工业和信息化部长苗伟。

2019年1月9日,就在两天前的1月7日,总理在中南海会见了埃隆·马斯克。特斯拉在上海的超级工厂开始建设,埃隆·马斯克(Elon Musk)也在超级工厂奠基仪式上发表了一系列演讲。

特斯拉在上海的成立不仅会降低其在中国的销售价格,增加销量,缩短国内客户接车周期,还会给已经购买特斯拉电动车的客户带来更大的便利。

更直观地说,外国新能源汽车制造商在中国发动了一场战争。如果国内汽车公司对此反应迟钝,我们真的没有多少时间“在弯道超车”。

我一见到你,就相信许家印“夜以继日”整合国际汽车制造资源的原因其实是已经感受到了行业的竞争。如果它不能通过“时间技术”,中国新能源汽车的主要观点将领先于西方,这可能只是空谈。

许家印有危机感和梦想感,所有这些都需要资本力量的支持,而恒大拥有长期的人才和资本储备。

从造车伊始,许家印就坚持“科技为王”,始终坚持科技成果融入自身使用的原则。今年,它在全球范围内进行了七次并购,包括全球顶级豪华汽车研发和制造核心技术、全球最先进的三合一动力总成核心技术、代表动力总成发展方向的全球最先进轮毂电机核心技术,以及全球顶级3.0底盘架构知识产权等顶级汽车制造技术。

经过慎重考虑,这些顶级技术收购有法律法规,完全按照新能源汽车整个产业链的上、中、下游建设。在不到一年的时间里,恒大已经建立了涵盖汽车制造、底盘结构、电机控制、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域的整个汽车制造产业链的闭环。,并在新能源汽车领域建立了系统优势。

同时,恒大强大的资本实力是其在新能源汽车竞争中的信心之源。《中国日报》显示,恒大核心利润303.5亿元,净利润270.6亿元,现金余额2880亿元。所有核心指标仍然是行业第一。毋庸置疑,恒大实力雄厚。据悉,恒大2019年新能源汽车投资预算高达200亿元,足以让“没钱烧钱”的同行羡慕,也足以向世人展示恒大打造汽车的诚意和决心。

恒大在每一步都取得了稳固的进步,从用大量资金收集世界顶尖技术,到打造世界一流的产业链闭环,再到提升汽车制造“梦之队”的顶级阵容。

因此,“变道超车”不是口号。没有行动和雄厚的资金、技术和人才的支持,中国汽车工业仍然无法摆脱“进口—滞后—进口—滞后”的困境。

纵观当今中国新能源汽车市场,虽然自有品牌新能源汽车的销量占了近95%,但真正市场化的时代,自有品牌与合资品牌的正面竞争才刚刚开始,自有品牌也可能暂时领先。

中国汽车工业协会副秘书长许彦华最近表示,独立品牌仍有3至5年的时间才能与合资品牌直接竞争。在这个窗口期,“降低成本的技术”是汽车公司必须做的。

众所周知,汽车制造是一项技术含量最高、最复杂的系统工程,汽车的研发周期至少需要5年。获得技术的人赢得世界,能够快速掌握各环节先进核心技术的人,能够赢得宝贵的发展空间,在红海市场的竞争中胜出。

恒大通过“技术资本”迅速获得新能源汽车整个产业链的顶级汽车制造技术,大大缩短研发生产周期,增强系统竞争优势,实现先来先得的发展。

所谓“后发优势”理论,是指起步晚但向先发国家学习、借鉴和引进技术后在弯道超车的现象。

不仅在汽车领域,而且在大型飞机和高铁领域,中国实际上都在走“引进-消化-吸收”的道路。在“引论”中,中国必须汲取所有优势,吸收尽可能多的顶尖技术。

显然,恒大凭借其资本优势,通过“买买买”的方式,仅用半年时间就快速打造了新能源汽车的整个产业链,掌握了最先进的核心技术,并以资本换取时间,大大缩短了汽车建设过程。

本质上,“技术资本”是指新能源汽车赛道上的“时间技术”,缩短了产品开发周期,缩短了汽车制造过程,抓住了市场机遇。

2014年5月,最高级别在SAIC考察中认真强调,“发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路”。

五年过去了,许多国内制造商一直在探索这条道路,但从目前的市场格局来看,“弯道超车”已经太晚了,所以换车道超车。

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